アウターパネル連結 トリプルＲ
インプレッサのアウターパネルの後ろ部分の連結です。
だいぶ形になってきました。
今まで自社車両にトリプルＲを入れたことが無かったのですが
改めて、凄いいいですよこのオイル。
何気なく乗っていたら、妙に早いなとは思っていたのですが、今日少し距離を乗った際に
何かが違う。ブレーキのタイミングが合わないし足も付いてこない。
挙動がいつもより大きいし変だなと思っていたら、加速がありすぎてタイミングが変わっていたようです。
そのくらい変わるオイルです。
※前から足と、ブレーキは見直さないとなとは思っていましたが、エンジンパワーが増したことにより
顕著になっただけで、正常な状態のお車であれば、いい方向に向きますので、ご安心を。
こちらもクリックよろしくお願いします。
参加してみました、こちらもお願い致します。
だいぶ形になってきました。
今まで自社車両にトリプルＲを入れたことが無かったのですが
改めて、凄いいいですよこのオイル。
何気なく乗っていたら、妙に早いなとは思っていたのですが、今日少し距離を乗った際に
何かが違う。ブレーキのタイミングが合わないし足も付いてこない。
挙動がいつもより大きいし変だなと思っていたら、加速がありすぎてタイミングが変わっていたようです。
そのくらい変わるオイルです。
※前から足と、ブレーキは見直さないとなとは思っていましたが、エンジンパワーが増したことにより
顕著になっただけで、正常な状態のお車であれば、いい方向に向きますので、ご安心を。
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参加してみました、こちらもお願い致します。
インプレッサ作業
バッフルの仮固定とスピーカーの仮固定です
この段階で問題がある場合は修正しないと後戻りが出来なくなるので
慎重に行います。
ＯＫでしたので、一度取外して、形にしていきます。
こちらもクリックよろしくお願いします。
参加してみました、こちらもお願い致します。
この段階で問題がある場合は修正しないと後戻りが出来なくなるので
慎重に行います。
ＯＫでしたので、一度取外して、形にしていきます。
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参加してみました、こちらもお願い致します。
バッフル作成
以前の作業場のパレットが雨の日尋常ではないくらいすべるので、滑り止め塗装としました。
ここでは何度も転んでいます・・・
インナーバッフルの角度も決まったので、成形と塗装です。
内側はなだらかにする意味は大いにあるのですが、表側は見えるところではないのですがなんとなく成形しました。
このほうが見た目もいいですからね・・、自己満足ですが。
こちらもクリックよろしくお願いします。
参加してみました、こちらもお願い致します。
ここでは何度も転んでいます・・・
インナーバッフルの角度も決まったので、成形と塗装です。
内側はなだらかにする意味は大いにあるのですが、表側は見えるところではないのですがなんとなく成形しました。
このほうが見た目もいいですからね・・、自己満足ですが。
こちらもクリックよろしくお願いします。
参加してみました、こちらもお願い致します。
アウターベース
ｱｳﾀｰ化のベースプレートの作成です。
カットﾗｲﾝもマーキングします。
ちなみに内側の円が純正の穴です。
こんな感じのリングを何枚も作っていきます。
地道な作業です・・・
ＣＬのお客様から差し入れです。
いつもすみません・・。
こちらもクリックよろしくお願いします。
参加してみました、こちらもお願い致します。
カットﾗｲﾝもマーキングします。
ちなみに内側の円が純正の穴です。
こんな感じのリングを何枚も作っていきます。
地道な作業です・・・
ＣＬのお客様から差し入れです。
いつもすみません・・。
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参加してみました、こちらもお願い致します。
再施工結果測定
デットニングの再施工片側完成です。
重厚感がだいぶ出ました。
ドアの開閉で以前との違いは感じていただけると思います。
取外し前に測定したのと同じ条件で再測定
違いを目でわかるようにグラフに表示させます。
３枚目が施工による差です。（上のグラフが再施工後です）
高域が減衰しているのはＭＩＤスピーカーの測定だけで高域成分がほとんど入っていないためです。
こちらもクリックよろしくお願いします。
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重厚感がだいぶ出ました。
ドアの開閉で以前との違いは感じていただけると思います。
取外し前に測定したのと同じ条件で再測定
違いを目でわかるようにグラフに表示させます。
３枚目が施工による差です。（上のグラフが再施工後です）
高域が減衰しているのはＭＩＤスピーカーの測定だけで高域成分がほとんど入っていないためです。
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